A presença ou a remoção dos morros que formavam o quadrilátero inicial da cidade - Castelo, Conceição, Santo Antônio e São Bento - foram objeto de diversas discussões ao longo da história do Rio de Janeiro. Fosse para descrevê-los como "manchas indesejadas" no centro da urbe, visão que prevalecia mesmo antes das reformas "civilizadoras" das primeiras décadas do século XX, fosse para reconhecer sua importância histórica e sua consequente permanência na geografia da cidade, as montanhas tão características da paisagem do Rio de Janeiro foram motivo de grande controvérsia. Saiba mais

Mapa do Rio de Janeiro elaborado nos anos 1820. É possível ver todos os morros que compunham a geografia da cidade e que hoje não existem mais, como o Castelo e Santo Antônio.

Jacques Étienne Victor Arago. Voyage autor du monde [...] pendant les années 1817, 1818, 1819 et 1820. Paris, 1824-1826

No alto é possível ver o complexo da igreja e colégio dos jesuítas, a Igreja de São Sebastião e a fortificação que deu nome ao morro. À esquerda, o Morro do Corcovado e a Santa Casa da Misericórdia.

Essa gravura integra um conjunto de cenas e impressões que o tenente da marinha inglesa Henry Chamberlain captou em sua temporada no Rio de Janeiro. O álbum com seus desenhos e suas impressões da cidade foi originalmente publicado em fascículos em Londres, entre 1821 e 1822. A primeira tradução para o português foi publicada em 1943 pela livraria e editora Kosmos, em edição especial e numerada, 120 anos depois da primeira edição em inglês.

Henry Chamberlain. Rubens Borba de Moraes (trad.) Vistas e costumes da cidade e arredores do Rio de Janeiro em 1818-1820. 1ª edição no Brasil, fac-símile.

Rio de Janeiro: Livraria Kosmos Editora, 1943   

A primeira ermida foi erguida em 1583, e em menos de cem anos a Sé precisou ser transferida para que a igreja fosse reconstruída. Apesar de continuar funcionando como capela, a prerrogativa de matriz não mais retornaria à igreja.

Joaquim Manuel de Macedo. Um passeio pela cidade do Rio de Janeiro. 1862-1863

Planta da Igreja de São Sebastião no Morro do Castelo, corte transversal, longitudinal e frente da igreja. Planta mandada levantar por ordem do tenente-coronel Cristiano Pereira de Azeredo Coutinho, inspetor das Obras Públicas do Império.

Rio de Janeiro, setembro de 1861.
Ministério da Viação e Obras Públicas

Planta do Morro do Castelo, delimitado pela Rua da Ajuda, pelo Caminho do Castelo e pela Praia de Santa Luzia. É possível ver o Seminário de São José, a igreja e o complexo dos jesuítas transformado em Hospital Militar, o Castelo e a Santa Casa de Misericórdia. [Rio de Janeiro], 1º de maio de 1877. Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas

Hospital da Misericórdia, aos pés do Morro do Castelo, de frente para a Praia de Santa Luzia.

Litografia de Jean Jaccottet. Victor Frond, Charles Ribeyrolles. Brazil pitoresco: história, descripções, viagens, instituições, colonização.
Rio de Janeiro, 1859-1961

em dois momentos: representada em estampa que ressalta o acanhamento da construção e da ocupação e em fotografia tirada pouco antes do início das obras de arrasamento do morro nos anos 1920.

Vista do Morro do Castelo.

Alfonso Lomonaco. Al Brasile. Milão, 1889

Largo da Sé e Igreja de São Sebastião antes do início das obras de demolição.

Rio de Janeiro, [1920]. Foto Júlio Ferrez[?].
Família Ferrez   

No alto do Morro do Castelo, soldados a postos no forte do Castelo, próximos a um canhão.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República. Foto Juan Gutierrez. Rio de Janeiro, 1894. Floriano Peixoto

Portão de entrada da Fortaleza do Castelo. Os fundadores da cidade, Mem de Sá e seu sobrinho Estácio de Sá, transferiram o núcleo populacional para o morro, então chamado do Descanso, visando à melhor defesa do povoamento. A posição elevada deveria garantir que os inimigos, índios ou invasores fossem avistados de longe, a tempo de promover a defesa da cidade. A invasão e o saque realizados pelo corsário francês Duguay-Trouin em 1711 provaram que, apesar de alta, a colina não oferecia tanta segurança.

Rio de Janeiro, [ca. 1920]. Foto Júlio Ferrez.
Família Ferrez

Nas primeiras décadas do século XX, o Morro do Castelo era habitado, em sua maioria, por populares, que ocupavam os sobrados coloniais e os transformavam em cortiços e estalagens, em busca de moradia barata e próxima ao trabalho. Era cena comum ver lavadeiras descendo e subindo o morro com as trouxas de roupa das famílias mais abastadas da sociedade carioca.

Rio de Janeiro, [ca. 1920]. Foto Júlio Ferrez.
Família Ferrez

Ladeira de acesso ao Morro do Castelo e ruínas do chafariz de 1567, tendo ao fundo a Igreja dos Barbudinhos, de São Sebastião. Cartões-postais, fotos Guilherme Santos.

Rio de Janeiro, 1922. Afonso Vasconcelos Várzea

Escola primária Carlos Chagas no Largo do Castelo, onde as crianças do morro aprendiam as primeiras letras. Cartão-postal, foto Guilherme Santos.

Rio de Janeiro, 1922. Afonso Vasconcelos Várzea

A Igreja de Santo Inácio, construída pelos padres jesuítas em 1567, e em anexo o colégio. Depois da expulsão da Companhia de Jesus em 1759, os imóveis foram incorporados à Coroa e o colégio funcionou como hospital militar e depois como Faculdade de Medicina. Na época da demolição, o hospital infantil São Zacarias, que funcionava nas instalações, foi a última parte do conjunto arquitetônico a vir abaixo.

Cartão-postal, foto Augusto Malta. Rio de Janeiro, 1921. Afonso Vasconcelos Várzea

Rio de Janeiro, [1921-1922]. Foto Luciano Ferrez.
Família Ferrez

vista de outro ângulo. Na parte de baixo do morro, as mangueiras estavam a todo vapor para concluir as obras o mais rápido possível.

Foto Luciano Ferrez.
Rio de Janeiro, [1920-1922]. Família Ferrez

Este local era chamado de Chácara da Floresta, um conjunto de casas, pequenas vilas e estalagens próximas da nova avenida, cujo portão era voltado para a Rua Barão de São Gonçalo (atual Avenida Almirante Barroso). A chácara era tratada como uma pequena área rural, no coração da capital. Acredita-se que, neste terreno, mais de mil pessoas humildes viviam, plantavam e criavam animais, o que era considerado um problema do ponto de vista sanitário e social.

No verso da fotografia, Luciano Ferrez sinaliza que no alto do morro ainda se podia ver a "estalagem do Bastos", segundo ele, um "formidável cortiço" que desapareceria em breve.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, 15 de abril de 1922.
Família Ferrez

Aspectos das obras para demolição do Morro do Castelo. A necessidade de espaço para construir os palácios da Exposição do Centenário da Independência, em 1922, fez com que processos mais modernos fossem usados para acelerar as obras. Antes, o trabalho de retirar a terra e levá-la de carroça ao mar era braçal.

As novas técnicas previam o uso de grandes jatos de água para dissolver a terra, que seria transportada por um duto diretamente até a Praia de Santa Luzia, onde era feito o aterro. Também uma pequena via férrea foi instalada para o transporte de materiais mais pesados, que não teriam como ser levados pela água.

Fotos Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [1920-1922]. Família Ferrez

Pavimentação do pátio de um prédio da Esplanada do Castelo. Ao fundo a Igreja, apequenada diante de tantos prédios.

Rio de Janeiro, [1937-1945?]. Hélio de Brito

Demolição dos últimos restos do Morro do Castelo: a Ladeira da Misericórdia e parte do muro da Santa Casa.

Foto Jaime Klintowitz. Rio de Janeiro, 24 de agosto de 1972. Correio da Manhã

A última favela do Castelo, onde hoje ficam a Praça do Expedicionário e o Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro. Em frente, a Avenida Almirante Barroso e a sede social do Jockey Club do Rio de Janeiro, projeto de Lúcio Costa ainda em construção.

Rio de Janeiro, [ca. 1950].
Correio da Manhã   

A Igreja de Nossa Senhora do Bonsucesso derivou da primeira Capela da Misericórdia do século XVI, tendo sofrido uma grande reforma em 1780 e passado a integrar oficialmente o conjunto da Santa Casa de Misericórdia. A igreja recebeu em 1922 três retábulos e um púlpito do início do século XVII, que vieram da Igreja de Santo Inácio do Castelo, destruída junto com o morro.

A região do Largo da Misericórdia ficou por muito tempo esquecida, como um resquício dos tempos do Castelo, e sofreu um acentuado processo de degradação a partir dos anos 1970, principalmente com a nova Avenida Perimetral. Atualmente, um movimento de revalorização daquela região e do que restou do Morro do Castelo foi motivado pela demolição da Perimetral.

Rio de Janeiro, 17 de junho de 1954. Correio da Manhã

Foto Jaime Klintowitz.
Rio de Janeiro, 24 de agosto de 1972. Correio da Manhã

Vista do Morro do Castelo a partir do pátio da Igreja de Nossa Senhora de Montserrat, anexa ao Mosteiro de São Bento. No panorama é possível perceber a Rua Direita que ligava os dois morros que ladeavam a cidade. Em ponto estratégico, do Morro de São Bento era possível ver a barra de entrada da Baía de Guanabara. No primeiro plano, a variedade de pessoas que habitavam a cidade e se socializavam na ida até a missa.

Johann Moritz Rugendas. Voyage pittoresque dans le Brésil. Tradutor M. de Golbery. Paris, 1835

Em terreno doado pelos monges beneditinos ao vice-reinado quando este foi transferido de Salvador para o Rio de Janeiro, ergueu-se o Arsenal de Marinha e seu equipamento (estaleiro, cais, trapiches). O porto do Rio de Janeiro ganhava importância como nova capital da colônia e a Marinha se instalou no terreno que vai da Igreja da Candelária até o Largo da Prainha, atual Praça Mauá. Até recentemente esse trecho da orla da baía era fechado para passagem de pessoas, que não as autorizadas pela Marinha. Até o ano de 2016 está prevista a abertura de um caminho à beira-mar voltado para passeios, permitindo uma bela visão da Baía de Guanabara e dos novos museus que surgem na região portuária. A outra perspectiva foi captada a partir da Ilha das Cobras, também pertencente à Marinha, permitindo visão privilegiada do Morro de São Bento.

Arsenal de Marinha. Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República.

Desembarque da princesa Maria Leopoldina da Áustria no Rio de Janeiro, no cais da Marinha, localizado no sopé do Morro de São Bento. A princesa veio para o Brasil formalizar o casamento com o então Príncipe da Beira, d. Pedro de Alcântara de Bragança. Poucos anos depois, tornou-se imperatriz consorte do Brasil.

Jean-Baptiste Debret. Voyage pittoresque et historique au Brésil, ou Séjour d'un Artiste Français au Brésil, depuis 1816 jusqu'en 1831 inclusivement, époques de l'avénement et de I'abdication de S.M. D. Pedro 1^er. Paris, 1834-1836

Panorama do Rio de Janeiro a partir do Morro da Providência. Continuando a olhar a cadeia de montanhas que levava até o mar, vemos ao longe o Morro da Conceição e de São Bento.

Oscar Canstatt. Brasilien: land und leute. Berlim, 1877

Subida do Morro da Conceição, bairro da Saúde.
Foto Gilmar Santos.
Rio de Janeiro, 11 de dezembro de 1971. Correio da Manhã

Rua do Jogo da Bola, no Morro da Conceição.
Foto Adalberto.
Rio de Janeiro, 27 de maio de 1971. Correio da Manhã

O Morro do Livramento, já habitado desde meados do século XIX, era bastante populoso no início do século XX. Os sobrados e casas de chácara habitados por boas famílias passavam cada vez mais a serem usados como casas de cômodos ou cortiços. [Foto Augusto Malta].

Rio de Janeiro, s.d. Museu da Imagem e do Som

Com traçado de uma estrada de ferro. O túnel que foi construído já no século XX tem o traçado diferente do projeto de 1874, mas a necessidade de ligar a zona portuária ao Centro e à Estrada de Ferro Central do Brasil já existia.

Rio de Janeiro, 12 de dezembro de 1874. Ministério da Viação e Obras Públicas

Rio de Janeiro, 21 de outubro de 1874. Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas

O Morro da Providência, ou da Favela, começou a ser ocupado em finais do século XIX por militares que haviam lutado na Guerra do Paraguai. Depois seguiu crescendo à medida que recebia a população que ia sendo despejada pelo bota-abaixo das primeiras décadas do século XX.

Foto Augusto Malta. Rio de Janeiro, 18 de julho de 1927.
Museu da Imagem e do Som

Foto Sebastião Marinho. Rio de Janeiro, 3 de janeiro de 1969.
Correio da Manhã

Aspecto do Morro da Favela. Augusto Malta.
Rio de Janeiro, 18 de julho de 1927.

As duas plantas do projeto de arruamento do Morro do Senado estão sobrepostas mostrando as alternativas de ruas e quadras, e qual a que prevaleceu, com a Praça da Cruz Vermelha circular cortada diagonalmente pelas ruas Mem de Sá e Carlos Sampaio.

Planta do Morro do Senado com o projeto do Governo e a modificação apresentada pela Prefeitura Municipal. Rio de Janeiro, 1904. Companhia Docas do Rio de Janeiro

Planta de arruamento do Morro do Senado.

Rio de Janeiro, [1901-1910].
Companhia Docas do Rio de Janeiro

No alto, as duas edificações que faltavam ainda ser demolidas para que se concluísse o arrasamento do morro e os terrenos, da União, pudessem ser vendidos. Rio de Janeiro, [1910]. Ministério da Viação e Obras Públicas

Projeto de um prédio a construir no lote 15, quarteirão I da Esplanada do Morro do Senado, na Avenida Mem de Sá.

Rio de Janeiro, 26 de março de 1918.
Companhia Docas do Rio de Janeiro

A partir do Outeiro da Glória, o morro nos anos 1820 ainda estava pouco ocupado e quase não havia sido alterado.

Maria Dundas Graham Callcott. Journal of a voyage to Brazil and residence there during part of the 1821, 1822, 1823. Londres, 1824

A vista a partir do Morro de Santa Tereza mostra as primeiras alterações, como a retificação do topo.

O Morro de Santo Antônio tinha aproximadamente 60 metros de altura e ocupava uma grande área do centro da cidade, desde a Rua da Carioca até a Cinelândia. Seu primeiro plano de urbanização, de 1921, previa a planificação do topo, a construção de vias de acesso e de uma grande praça na parte mais alta.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, s.d. Família Ferrez

Vista de Santa Teresa e do Outeiro da Glória a partir do Morro de Santo Antônio. O Morro de Santo Antônio começava a passar pelas primeiras intervenções, ainda pequenas se comparadas com o arrasamento total pelo qual passaria nos anos 1950. A extensa elevação foi perdendo altura com o passar dos anos e tendo sua área diminuída, até a demolição total, na década de 1950, para dar lugar à Avenida Chile. As encostas do morro, habitadas por famílias muito pobres, assemelhavam-se a uma zona rural, com plantações e criação de animais. Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, s.d. Família Ferrez

O Aqueduto do Rio de Janeiro, atualmente conhecido como Arcos da Lapa. Em ângulo semelhante ao da foto anterior, vemos que o casario baixo permaneceu, mas na encosta do morro a vegetação ainda predominava.

Litografia de [Charles-Claude] Bachelier. Victor Frond, Charles Ribeyrolles. Brazil pitoresco: história, descripções, viagens, instituições, colonização.
Rio de Janeiro, 1859-1961

Vista do Morro de Santo Antônio, com o quartel da polícia na parte baixa, que dava para a Rua Evaristo da Veiga. Provavelmente a foto foi tirada do alto do prédio do cinema Pathé Palácio, de propriedade da Família Ferrez.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1927.
Família Ferrez

Área tradicional de trânsito de populares, a Lapa, especialmente nas proximidades do antigo aqueduto, conservava um ar colonial, que se observa na feira que vendia de frutas e legumes a panelas de barro e outros utensílios. Feira livre sob os Arcos da Lapa.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [192-].
Família Ferrez

Igreja e Convento de Santo Antônio tendo ao lado a Igreja da Ordem Terceira de São Francisco da Penitência, em três momentos. O conjunto arquitetônico do convento, cuja construção data do século XVII, escapou do arrasamento nos anos 1950 graças ao tombamento, em 1938, e hoje ainda dá uma vaga ideia do que foi, um dia, o Morro de Santo Antônio, com o Largo da Carioca aos seus pés.

Na fotografia, ao pé do morro, as obras de demolição do chafariz da Carioca, para ampliação do largo de mesmo nome. No lado direito, parte do Hospital da Ordem Terceira da Penitência que não foi demolida nas reformas de Pereira Passos.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [1925-1927].
Família Ferrez

Vista do centro da cidade do Rio de Janeiro, tirada do alto do Morro de Santo Antônio. Na parte de baixo, o Largo da Carioca, e à direita, pequena parte do Morro do Castelo, já bastante demolido. Na bela paisagem destacam-se ainda a vista da Baía de Guanabara e as torres das muitas igrejas construídas na parte baixa da cidade.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [1918-1922].
Família Ferrez

Largo da Carioca, antes da demolição do prédio da Imprensa Nacional, à esquerda, nos anos 1940.

Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

Um dos pilares do Plano Agache era o arrasamento do Morro de Santo Antônio para a abertura de vias de ligação da cidade e a construção de um novo bairro voltado para o comércio sobre a futura esplanada. O plano só começou a ser posto em prática entre os anos 1930-1940, sendo que a derrubada só se iniciou, de fato, nos anos 1950, e não para o crescimento de um bairro comercial, mas para a abertura das avenidas Chile e República do Paraguai.
A terra retirada, assim como a do Castelo, foi usada em mais um aterro na Baía de Guanabara, que veio a se tornar nos anos 1960 o parque do Aterro do Flamengo.

Rio de Janeiro, 8 de outubro de 1971.
Correio da Manhã

As obras para derrubada do Morro de Santo Antônio começaram nos anos 1950 e foram interrompidas algumas vezes, por razões políticas e principalmente financeiras. Neste momento, as obras estão sendo retomadas, ameaçando as moradias que ainda resistem. Rio de Janeiro, 11 de outubro de 1958. Correio da Manhã

Moradores do morro começaram a ser transferidos pela prefeitura para outros locais e loteamentos na Baixada Fluminense.

Rio de Janeiro, 6 de maio de 1959.
Correio da Manhã

Causavam muito incômodo na população pela poeira, e quando chovia, pela lama.

Rio de Janeiro, 14 de abril de 1959.
Correio da Manhã

As obras de limpeza do terreno e abertura da nova avenida, a Chile, avançavam com rapidez em finais da década de 1950.

Rio de Janeiro, novembro e dezembro de 1958.
Correio da Manhã

À medida que as obras avançavam, quem estivesse na Rua do Lavradio já conseguia ver os prédios da Avenida Rio Branco. As obras na Avenida Chile avançavam e o asfaltamento ia sendo feito, mesmo ainda havendo partes do morro a derrubar.

Rio de Janeiro, 6 de dezembro de 1958 e 11 de janeiro de 1959.
Correio da Manhã

em uma "favelinha", como dizia o jornal, criada na Rua do Lavradio. Conseguiram um cano de água para seu uso, mas as reclamações dos pedestres e moradores eram constantes.

Rio de janeiro, 12 de agosto de 1967.
Correio da Manhã

Na última favela, a precariedade das habitações e da vida dos últimos moradores.
Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

O avanço das escavadeiras era a certeza de que em breve teriam que procurar outro lugar para morar.
Rio de Janeiro, 3 de outubro de 1954.
Correio da Manhã

No entorno, os prédios novos e modernos começam a predominar, principalmente na Avenida Rio Branco.
Rio de Janeiro, 5 de fevereiro de 1968.
Correio da Manhã

As obras na encosta do Convento de Santo Antônio que se arrastavam. Foto Gilmar Santos.
Rio de Janeiro, 3 de março de 1970.
Correio da Manhã

Esplanada de Santo Antônio. O edifício colonial parece "perdido" sem o morro que havia atrás.

Rio de Janeiro, 8 de junho de 1971.
Correio da Manhã

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

por Pereira Passos e Paulo de Frontin (1904-1906)

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

História do desenvolvimento da cidade do Rio de Janeiro.

Cidade do Rio de Janeiro: extensão - remodelação - embelezamento; organizações projetadas pela administração Antonio Prado Júnior, sob a direção geral de Alfred Agache.

Paris, 1930

levantada por ordem de Sua Alteza Real o Príncipe Regente, Nosso Senhor, no ano de 1808, feliz e memorável época de sua chegada à dita cidade. Topógrafos J. dos Reis, J.C. Rivara e P.P.J. Souto. Escala indeterminável.

Rio de Janeiro, 1812. Ministério da Viação e Obras Públicas

Topógrafos James Brunlees, C. H. Driver e A. McKerrow. Londres, 1888. Ministério da Viação e Obras Públicas

Planta da Cidade do Rio de Janeiro. S.l., [1901].
Proveniência Desconhecida

Estado da Guanabara. Escala indeterminável. [Rio de Janeiro]: Secretaria de Turismo da Guanabara, 1965.
Correio da Manhã

"De modo que navegamos por espaço de quatro dias, até quando, a dez do mês, foi encontrado esse grande rio, chamado Guanabara, pelos do lugar (por ser semelhante a um lago), ou de rio Janeiro, pelos que primeiro o descobriram."

André Thevet. Singularidades da França Antártica. 1555

Saiba mais

Mapa do Rio de Janeiro. O litoral da cidade já havia passado por algumas pequenas alterações, mas ainda não sofrera nenhuma mudança extrema. Destacam-se as enseadas e sacos na região da Saúde e Gamboa, que indicam o quanto a orla era sinuosa.

Jacques Étienne Victor Arago. Voyage autor du monde [...] pedant les années 1817, 1818, 1819 et 1820. Paris, 1824-1826   

A visão idílica da paisagem da Baía de Guanabara é recorrente, sobretudo entre os viajantes europeus, reforçando a imagem de paraíso difundida pelos primeiros colonizadores.

Jules D'Urville Dumont; Jean Baptiste Benoît Eyriès; Alfred Jacobs; Alcide Dessalines d'Orbigny. Histoire generale des voyages.

Paris, 1859   

Alfonso Lomonaco. Al Brasile.

Milão, 1889

A Ilha Fiscal, antes conhecida como Ilha dos Ratos, foi escolhida, nos anos 1880, para abrigar um posto de fiscalização alfandegária, por sua posição estratégica próxima ao porto e ao cais no Largo do Paço. Para a construção do palacete, a ilha recebeu bastante aterro, dobrando de área para poder abrigar o edifício, que ficou pronto somente em 1889. Foi palco do baile de homenagem aos oficiais da esquadra chilena em visita ao Brasil no início de novembro daquele mesmo ano. O evento ficou conhecido como o Baile da Ilha Fiscal, última ocasião festiva do Império brasileiro, que foi encerrado uma semana depois, pelo golpe republicano. Ilha Fiscal na Baía de Guanabara. Foto Paulo Neves.

Rio de Janeiro, 6 de março de 1970. Correio da Manhã

Essa praia foi uma das primeiras a serem aterradas, para abertura da Rua Santa Luzia e a criação de novos terrenos para erguer os palácios da Exposição Comemorativa do Centenário da Independência, de 1922. Estereoscopia Rodrigues & Co. Rio de Janeiro, [1900]. Fotografias Avulsas

Panorama da cidade do Rio de Janeiro, tomada a partir da Igreja de Nossa Senhora da Glória, vendo-se no verso do Morro do Castelo, a Praia de Santa Luzia.

Jean-Baptiste Debret. Voyage pittoresque et historique au Brésil, ou Séjour d'un Artiste Français au Brésil, depuis 1816 jusqu'en 1831 inclusivement, époques de l'avénement et de I'abdication de S.M. D. Pedro 1^er.

Paris, 1834-1836   

No verso da foto mais antiga, Afonso Várzea registrou: "Santa Luzia antiga, entre a atual Avenida Rio Branco e Arsenal de Guerra. Hoje o espaço está ocupado por grandes edifícios, pelo Aeroporto Santos Dumont e pela Avenida Beira Mar. No instantâneo, tirado por Augusto Malta, vê-se ainda o Morro do Castelo e a Igreja de Santa Luzia e as pontes dos clubes de regatas. Foto Augusto Malta. Rio de Janeiro, 27 de outubro de 1906. Afonso Vasconcelos Várzea

No outro registro, o aterro sobre a praia. No verso, o autor da foto, Luciano Ferrez, anotou: "As casas da extrema esquerda desta foto indicam a antiga linha da água já que eram banhadas pelo mar na Rua de Santa Luzia".

Foto Luciano Ferrez.
Rio de Janeiro, 21 de maio de 1922. Família Ferrez   

onde foram construídos prédios e ruas para receber a Exposição do Centenário da Independência. Note-se que o aterro seguiu até a Ponta do Calabouço, onde nos anos 1930 foi construído o Aeroporto Santos Dumont.

Fotos Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [1922]. Família Ferrez

Em parte do terreno onde ficavam o Morro do Castelo e os aterros na Ponta do Calabouço, já era possível ver alguns dos prédios para a Exposição do Centenário da Independência. Os prédios no primeiro plano são a Biblioteca Nacional e o prédio da Justiça Federal.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1922. Família Ferrez

Praias bastante aterradas, mas ainda frequentadas pelos cariocas.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [1918-1922]. Família Ferrez

Ao fundo, obelisco da Avenida Rio Branco. Vê-se também material para saneamento da área, além das pedras usadas para reforçar o terreno aterrado.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, [1921-1922]. Família Ferrez

Aterro da Glória, ainda em fase de acabamento.

Fotografia da Agência Nacional. Rio de Janeiro, 5 de agosto de 1960. Correio da Manhã

Rio de Janeiro, 1900. Virgílio Várzea

Ponta do Calabouço, tirada a partir da Ilha das Cobras. À direita, o Morro do Castelo.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República.

Foto Juan Gutierrez. Rio de Janeiro, 1894. Floriano Peixoto

Atualmente, Casa França-Brasil e Igreja da Candelária. Festas Republicanas, Ordem e Progresso. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República.

Foto Marc Ferrez. Rio de Janeiro, 1894. Floriano Peixoto

Projetado pelo arquiteto Grandjean de Montigny, da Missão Artística Francesa, sob a encomenda de d. João VI, em 1819. Inaugurado no ano seguinte, foi o primeiro edifício em estilo neoclássico na cidade. Rio de Janeiro, [1900]. Fotografias Avulsas

Foto Agência Nacional. Rio de Janeiro, 21 de março de 1954. Correio da Manhã

Engenheiro formado pela Academia Militar, Borja Castro assumiu o projeto de construção do novo cais em 1872, sucedendo o engenheiro André Rebouças. O cais da ponta do Arsenal da Marinha até o Largo do Paço ficou pronto em 1877, apesar de ser apenas parte do projeto completo. A transferência do porto para a região da Gamboa ainda não era plenamente aceita, já que no entorno do Largo do Paço ficava o "centro" da cidade, onde estavam as casas de comércio e outras empresas ligadas às atividades portuárias.

Doca da Alfândega do Rio de Janeiro.

Agostinho Victor de Borja Castro. Descrição do porto do Rio de Janeiro e das obras da Doca d'Alfandega. Rio de Janeiro, 1877

aquarela que integra o Projeto de Melhoramento do Porto do Rio de Janeiro, de autoria de James Brunlees, C. H. Driver e A. McKerrow. Aquarela de C. H. Driver. Londres, [1888]. Ministério da Viação e Obras Públicas

Carregamento de navio com café, provavelmente para exportação, no porto do Rio de Janeiro, que ainda ficava em frente ao Largo do Paço, atual Praça XV.

Herbert Huntington Smith. Brazil: the Amazons and the coast. Nova Iorque, 1879

Mercado da Praia do Peixe. Embora o comércio de pescado fosse a atividade principal no Mercado, dizia-se que era possível encontrar de tudo, de frutas, legumes e outros alimentos, até roupas, tecidos e outras "bugigangas".

Karl von Koseritz. Bilder aus Brasilien. Berlim, 1885

O Rio de Janeiro teve dois mercados municipais na região da Praça XV. O primeiro funcionou aproximadamente entre 1830 até finais do século XIX, e ocupava a região da Praia do Peixe, próximo à Rua do Comércio. A princípio era mais uma feira, com bancas, barracas e construções precárias, até 1834, quando a Câmara decide pela construção de um prédio para o mercado, principalmente por questões sanitárias e de higiene. O edifício foi projetado por Grandjean de Montigny, e ficou conhecido como o Mercado da Candelária. Depois da demolição deste, foi construído outro Mercado Municipal, em 1908, que ficava entre a estação das barcas e o prédio do Serviço de Saúde dos Portos.

Pescadores à beira do cais da Praça XV. Essa imagem é proveniente de um vídeo produzido pela TVE, em 16mm. Para a finalidade da exposição foi separado um fotograma e ampliado muitas vezes o seu diminuto tamanho.

Rio de Janeiro, 13 de março de 1976. Fundação Centro de TV Educativa (TVE)   

Louis Pharoux chegou ao Brasil no período joanino para se estabelecer. A falta de hospedagem de qualidade fez com que o francês criasse um hotel fino e de relativo luxo em frente à Praia de D. Manuel. Inaugurado o hotel, em pouco tempo o ponto de desembarque em frente passou a se chamar Cais Pharoux, localizado onde hoje fica a estação das barcas para Niterói na Praça XV. Atualmente é possível ver as escadas usadas para o embarque e desembarque de viajantes durante o século XIX e em inícios do XX.

Daniel Kidder. Brazil and the brazilians portrayed in historical and descriptive sketches. Filadélfia, 1857

Embarque no Cais Pharoux. Cartão-postal impresso no Brasil.

Rio de Janeiro, [1911-1920]. Virgílio Várzea   

Os portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral foram os primeiros a fazerem a travessia aérea sobre o Oceano Atlântico, a bordo de três diferentes hidroaviões, partindo de Lisboa rumo ao Rio de Janeiro. Entraram na cidade por ocasião das festas de Comemoração do Centenário da Independência, sendo recebidos como heróis pela população que os esperava no cais e nas ruas da cidade.

A viagem foi registrada pelos pilotos, bem como a chegada ao Rio de Janeiro. Esses fotogramas fazem parte do filme que registra o passeio em carro aberto.

Rio de Janeiro, [1922]. Fundação Centro de TV Educativa (TVE)

Vista dos palácios da exposição tomada do Morro do Castelo. Ocupados pela população mais pobre, os barracos nas franjas do velho morro contrastavam com os belos prédios da exposição internacional, que pretendia marcar uma nova fase de modernidade na capital. A linha divisória entre esses dois mundos era a Rua da Misericórdia, uma das mais antigas da cidade, que pouco depois desapareceria junto com o entorno da região. Rio de Janeiro, 1921-1923. Foto Júlio Ferrez. Família Ferrez

Vista da Praça dos Estados. Ao fundo, a Ilha Fiscal, na Baía da Guanabara. No extremo esquerdo da foto, parte de uma das torres do Mercado Municipal, que recebeu um revestimento provisório em estilo neocolonial e abrigou o Pavilhão das Exposições Particulares.

Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, 1921-1922. Família Ferrez   

"Duas barcas da Cantareira atracando no Cais Pharoux". Rio de Janeiro, 27 de agosto de 1934.
Correio da Manhã

Barracas de frutas em frente à estação das barcas na Praça XV.
Foto Carlos Mesquita. Rio de Janeiro, 14 de julho de 1972.
Correio da Manhã   

Fotograma de um programa da TV Educativa.
Rio de Janeiro, 13 de março de 1976. Fundação Centro de TV Educativa (TVE)

Construído no início do século XX para substituir o velho Mercado da Candelária, o edifício contava com estrutura toda em ferro, sendo um exemplar da moderna arquitetura em voga na época e adotada entre os países mais "civilizados".

Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

Dos quatro torreões que havia no Mercado Municipal, apenas um restou, na Praça Marechal Âncora. Rio de Janeiro, s.d.
Correio da Manhã 

Torre reminiscente do Mercado Municipal, atualmente é um restaurante.
Rio de Janeiro, [1970-1979]. Fundação Centro de TV Educativa (TVE)    

Rio de Janeiro, ca. 1957. Correio da Manhã

Nova Praça do Mercado. Rio de Janeiro, [1908].
Fotografias Avulsas 

Início da demolição do Mercado da Praça XV.
Rio de Janeiro, 10 de janeiro de 1962. Correio da Manhã

Mercado condenado à demolição. Os pilares já estavam instalados, esperando a derrubada de parte dos boxes para o primeiro trecho começar a ser montado.

Rio de Janeiro, 7 de março de 1959 e 1º de novembro de 1960.
Correio da Manhã

Situada na Praça XV já parcialmente demolida para o prolongamento da Avenida Perimetral. Foto Haroldo.

A demolição do prédio do Lloyd começou mesmo com pessoas no prédio vizinho. Enquanto a escavadeira derruba a parede, os pedestres correm para não ser atingidos por escombros.

Rio de Janeiro, 27 de outubro de 1970 e 18 de novembro de 1959.
Correio da Manhã

Viaduto da Perimetral passa sobre a Praça Mauá. Foto Paulo Fonseca.

Foto Adalberto.
Rio de Janeiro, 2 de junho de 1970 e 17 de julho de 1970. Correio da Manhã

passando sobre a Avenida Rodrigues Alves. A promessa de desafogar o trânsito da cidade foi atendida com a construção de uma pista elevada entre o Aeroporto Santos Dumont e a Rodoviária Novo Rio, passando por cima da Avenida Rodrigues Alves.

Rio de Janeiro, 11 de abril de 1969. Correio da Manhã

Luís Gonçalves dos Santos [padre Perereca]. Memórias para servir à historia do reino do Brasil, divididas em três épocas da felicidade, honra e glória: escritas na corte do Rio de Janeiro no ano de 1821 e oferecidas a S. Majestade o Rei Nosso Senhor o Sr. D. João VI. Lisboa, 1825

Mapa da cidade do Rio de Janeiro, de autoria de James Brunlees, C. H. Driver e A. McKerrow, apresentado ao governo brasileiro como proposta de remodelamento do porto. O projeto previa a manutenção do porto na região da Praça XV, aumentando os molhes e cais em direção à Ponta do Calabouço. Nesse projeto, a Ilha das Cobras seria prolongada até a Ilha dos Ratos.

Projeto de Melhoramento do Porto do Rio de Janeiro, Londres, [1888]. Ministério da Viação e Obras Públicas

organizado e editado por Stein e Bunzlau. Mostra as linhas de bonde, de estradas de ferro e linhas de ônibus, além das atrações para visitar na cidade, como o Cais Pharoux, o cais do porto e as praias.

Rio de Janeiro, 1931.

que conectariam os armazéns aos locais onde seriam feitos os carregamentos nos navios. Desenhos de Brunlees e McKerrow.

Projeto de Melhoramento do Porto do Rio de Janeiro, de autoria de James Brunlees, C. H. Driver e A. McKerrow. Aquarela de C. H. Driver.

Londres, [1888]. Ministério da Viação e Obras Públicas

O antigo Largo da Prainha ficou durante algum tempo encoberto pela Avenida Perimetral, impedindo também que se apreciasse a paisagem da Baía de Guanabara.

Foto Alcyr Cavalcante. Rio de Janeiro, 31 de outubro de 1972

da Inspetoria Federal de Portos, Rios e Canais. Neste blueprint vê-se a Avenida do Cais, depois Rodrigues Alves, que liga a Praça Mauá à Avenida do Canal do Mangue, hoje Francisco Bicalho. As avenidas e os novos armazéns foram feitos sobre o grande aterro que mudou definitivamente a paisagem de toda a área tomada pelo cais do porto. Ainda é possível perceber o desenho da linha do mar acompanhando as ruas curvas que foram abertas entre a praia e a encosta dos morros.

Rio de Janeiro, s.d. Diversos SDH - Caixas

Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

Perspectiva da Avenida Rodrigues Alves, ainda sem a Perimetral, vendo-se os armazéns, os guindastes no cais e o trânsito de automóveis, quando a avenida foi projetada apenas para veículos de carga. Foto Gilmar Santos

Nas cenas seguintes, trabalhadores tentando remover um guindaste que havia tombado sobre a avenida, mas ainda não tinha sido retirado; e outros usando este equipamento para carregar um navio.

Rio de Janeiro, 6 de janeiro de 1970, 14 de dezembro de 1960 e 26 de novembro de 1954.
Correio da Manhã

Rio de Janeiro, 24 de julho de 1956. Correio da Manhã

O armazém está localizado em frente aos de número 3 e 4, construído pela Administração do Porto e ofertado à Presidência da República. Um dos problemas que o porto da cidade enfrentava era onde armazenar os gêneros que penosamente chegavam para exportação. Os armazéns existentes não eram mais suficientes, e este novo teria capacidade para toneladas de alimentos.

Rio de Janeiro, 29 de julho de 1956. Correio da Manhã

Melhoramento do porto do Rio de Janeiro: projeto de cais e armazéns, apresentado pela Empresa Industrial de Melhoramentos no Brasil, dos engenheiros Paulo de Frontin e Carlos Sampaio, que havia feito o desmonte do Morro do Senado. A primeira parte do projeto do porto foi concluída em 1911, pela Empresa Melhoramentos e pela Rio de

Janeiro Harbour and Docks. As outras fases do projeto, compreendendo o Canal do Mangue e a Ponta do Caju, foram entregues aos poucos, e só foram inteiramente concluídas em 1974. Note-se que uma fina linha azulada marca o desenho do litoral antes dos aterros e dá a dimensão do quanto a baía foi alterada.

Rio de Janeiro, 23 de junho de 1890.
Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas

O Morro do Castelo logo tornou-se pequeno diante do aumento da população, e a primeira região que recebeu a cidade que crescia foi a várzea a seus pés e diante do mar, a região que hoje conhecemos por Praça XV. Em nada se assemelhava ao atual logradouro, sendo ocupada por uma praia conhecida por Praia do Peixe e pelo Largo do Carmo. Tornado centro comercial já em 1636, quando a Câmara delimitou a área como praça de mercado, o largo passou a receber não apenas mercadores de peixe, mas vendedores de frutas e hortaliças, e escravos que desembarcavam no atracadouro conhecido por Cais dos Mineiros. Saiba mais

Mapa do centro da cidade nos anos de 1820. A linha do litoral alterou-se significativamente desde então, desfigurada por aterros derivados dos morros que foram arrasados ao longo dos séculos XIX e XX.

Jacques Étienne Victor Arago. Voyage autor du monde [...] pedant les années 1817, 1818, 1819 et 1820. Paris, 1824-1826   

A perspectiva assemelha-se à obtida atualmente, se tomada do alto dos edifícios na Praça Mauá, estendendo o olhar na direção oposta ao porto. Na pintura, ao fundo, o Morro do Castelo, berço da cidade, destruído nos anos 1920.

Jean-Baptiste Debret. Voyage pittoresque et historique au Brésil, ou Séjour d'un Artiste Français au Brésil, depuis 1816 jusqu'en 1831 inclusivement, époques de l'avénement et de I'abdication de S.M. D. Pedro 1^er.

Paris, 1834-1836 

ou Chafariz da Pirâmide, como também é conhecido, foi construído em 1789 próximo a outro mais antigo, de 1747. Era usado principalmente para abastecimento de água de pessoas e das embarcações que atracavam no antigo porto do Rio de Janeiro, atual Praça XV de Novembro, e como cais de embarque e desembarque de gêneros e pessoas. Foi no cais que ficava defronte ao chafariz que desembarcou a família real portuguesa em 1808. É uma das obras do notável mestre Valentim da Fonseca e Silva (1745-1813), escultor e entalhador que realizou obras importantes durante o governo do vice-rei d. Luiz de Vasconcelos, marquês do Lavradio, responsável por promover o primeiro grande remodelamento da cidade, já sede da colônia, abrindo vias, praças, aterrando lagoas, charcos e parte da baía. Foi restaurado em 1990, quando escavações arqueológicas revelaram a escada do cais e o entorno da construção. Chafariz de Mestre Valentim com o espelho d'água ao redor. Foto Jaime Klintowitz. Rio de Janeiro, 24 de agosto de 1972. Correio da Manhã. 

Vista do Largo do Paço. Jean-Baptiste Debret. Voyage pittoresque et historique au Brésil, ou Séjour d'un Artiste Français au Brésil, depuis 1816 jusqu'en 1831 inclusivement, epoques de l'avénement et de I'abdication de S.M. D. Pedro 1^er.

Paris, 1834-1836   

A Casa dos Governadores, erguida quando Gomes Freire de Andrada, conde de Bobadela, era governador da capitania do Rio de Janeiro e Minas Gerais, teve seu desenho inspirado no Palácio da Ribeira, em Lisboa. Construído em 1743, ficava no então chamado Largo da Polé, depois Largo do Carmo, do Paço, de Pedro II e Praça XV de Novembro. Com a transferência da sede do governo geral do Brasil para o Rio de Janeiro, passou a ser o Palácio dos Vice-Reis, denominação que perdurou até a chegada de d. João e sua corte em 1808. Passou então a ser o palácio de despacho do governo joanino, e a partir de 1815, do Reino Unido do Brasil a Portugal, até que em 1822, com a Independência, tornou-se Paço Imperial.

Paço Imperial, antes da restauração de 1985. [Foto Gilberto Ferrez]. Rio de Janeiro, [1978-1985]. Família Ferrez

Aclamação de d. Pedro II, ainda criança, após a abdicação de seu pai em 1831.

Jean-Baptiste Debret. Voyage pittoresque et historique au Brésil, ou Séjour d'un Artiste Français au Brésil, depuis 1816 jusqu'en 1831 inclusivement, epoques de l'avénement et de I'abdication de S.M. D. Pedro 1^er.

Paris, 1834-1836

podendo ser vistos o palácio, a igreja e o convento do Carmo. Litografia de Louis Aubrun sobre fotografia de Victor Frond.

Victor Frond e Charles Ribeyrolles. Brazil pitoresco: história, descripções, viagens, instituições, colonização.

Rio de Janeiro, 1859-1961 

Inauguração da estátua equestre em homenagem ao general, depois marechal, Manuel Luís Osório, marquês do Herval, comandante das tropas brasileiras na Guerra do Paraguai. O monumento, de autoria do escultor Rodolfo Bernardelli, foi instalado na Praça XV de Novembro, local onde está até hoje. Foi a primeira estátua inaugurada depois da instauração da República.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República. Foto Juan Gutierrez.

Rio de Janeiro, 1894. Floriano Peixoto   

estendendo-se em direção ao Morro do Castelo, visto ao fundo, com suas construções coloniais. Nota-se, também, o passadiço que ligava o convento do Carmo ao Paço, construído quando da mudança da Corte portuguesa para o Brasil, em 1808. Quando a rua atingia a encosta do Castelo e passava a contornar o morro, passava a se chamar Rua da Misericórdia, considerada a primeira rua da cidade. Litografia do Institut von Wilhelm Greve

Oscar Canstatt. Brasilien: land und leute. Berlim, 1877

A antiga Rua Direita, atual Primeiro de Março, e a antiga Rua da Misericórdia, hoje Avenida Presidente Antônio Carlos, faziam a ligação entre dois morros: o de São Bento e o do Castelo. O traçado segue em parte o caminho de Manuel de Brito, uma das primeiras vias abertas na cidade. O Largo do Paço era o limite entre as duas ruas, a da Misericórdia seguia contornando o Morro do Castelo, até a ladeira de mesmo nome. No início do século XVII a Rua Direita era pouco mais que uma picada, mas desde esse período já atraía mercadores de escravos, dada a proximidade ao ancoradouro da Praia do Peixe, próximo à Rua do Mercado, onde os africanos escravizados desembarcavam. Já no século XVIII, era a mais movimentada da cidade, e a partir dela outras vias foram abertas. Em 1875 recebe o nome de Primeiro de Março, em homenagem à data de fundação da cidade e da vitória das tropas brasileiras na batalha de Aquidabã, em 1870, ao final da Guerra da Tríplice Aliança. Edifício-sede dos Correios, no mesmo local até hoje, e o Morro do Castelo, que não existe mais, ao fundo. Foto Juan Gutierrez. Integra o álbum Recordação das Festas Nacionais, oferecido ao presidente Floriano Peixoto na ocasião das comemorações pelo 5º aniversário da República. Rio de Janeiro, 1894. Floriano Peixoto. Vista da Rua Primeiro de Março, estendendo-se na direção da esplanada do Castelo, onde anteriormente localizava-se o morro de mesmo nome. À esquerda vemos o Paço, pequeno diante do alto edifício Estácio de Sá, dos anos 1950, e a Igreja de São José. Foto Gilberto Ferrez[?].

Rio de Janeiro, [1956-1965]. Família Ferrez   

e da Praça XV com destaque para a Igreja de São José. A foto foi tirada do alto do Morro do Castelo; ao fundo, a Baía da Guanabara e a Ilha das Cobras. Estereoscopia Rodrigues & Co.

Rio de Janeiro, [1908]. Virgílio Várzea

Apenas um dos casarões originais da família Telles construídos nos anos 1730 permanece de pé. O arco no térreo da construção, que dá acesso à Travessa do Comércio, ficou conhecido por Arco do Telles. Fotos Jaime Klintowitz.

Rio de Janeiro, 24 de agosto de 1972.
Correio da Manhã

O Largo da Polé, uma das primeiras denominações da Praça XV de Novembro, foi o primeiro centro de comércio do Rio de Janeiro, concentrando o cais de desembarque de navios e barcos. A circulação de pessoas era grande nas imediações do mercado da Praia do Peixe, hoje desaparecida sob aterros, onde os escravos desembarcavam recém-chegados da África, até a década de 1770. Também era nessa região que os cativos eram vendidos e recebiam castigos corporais, daí advindo o nome Polé, o pelourinho que ficava no largo. Ao longo dos séculos XVIII e XIX, o Largo do Paço foi palco de alguns dos eventos que marcaram a história da cidade e do país, como a aclamação de d. Pedro II e os festejos pela abolição da escravidão. Vista da Praça XV de Novembro, ainda com o viaduto da Perimetral. Nota-se o passadiço para pedestres que havia sobre a Av. Alfred Agache e sob o viaduto. [Foto Gilberto Ferrez]. Rio de Janeiro, 5 de agosto de 1978. Família Ferrez  Desde os anos 1990, a região da Praça XV vem passando por um lento processo de revitalização, com a recuperação de monumentos e edifícios históricos, a retirada de feiras e mercados livres e o deslocamento de pontos de ônibus. Ainda nos anos 1970, a região era tomada por trânsito confuso, muitos vendedores ambulantes, paradas de linhas de ônibus e filas à espera do transporte. 

Foto Gilmar Santos. Rio de Janeiro, 19 de outubro de 1972. Correio da Manhã | Feira livre na Praça XV. Foto Bueno Filho. | Rio de Janeiro, 24 de fevereiro de 1967. Correio da Manhã     

Rio de Janeiro, [1906]. Fotografias Avulsas

A nova "artéria" logrou reunir em suas calçadas o que seria a "nata" da sociedade carioca, que para lá se dirigia em busca de produtos de luxo, desejando beleza, diversão, civilização. Tornou-se espaço de socialização e os estabelecimentos mais antigos e elegantes buscaram maior projeção ao se instalarem na avenida. A Casa Colombo era um magasin de produtos finos para senhoras, que tinha sede na Rua do Ouvidor. Nessa proposta, o belo edifício passaria a ter fachada para a antiga rua e para o novo endereço.

Projeto de ampliação da Casa Colombo, aprovado pelo engenheiro-chefe da construção da Avenida Central, Paulo de Frontin.

Rio de Janeiro, 29 de dezembro de 1906.
Comissão Construtora da Avenida Central   

Em 1912, a nova via já mudava de nome, passando a se chamar Avenida Rio Branco, em homenagem ao barão que falecera naquele ano. No encontro com a Avenida Beira Mar, foi construída uma praça, batizada de Marechal Floriano Peixoto, mas que desde os anos 1920 seria conhecida como Cinelândia, por concentrar grande quantidade de salas de cinema. Antes da abertura do terreno, conseguido com a demolição do convento da Ajuda em 1911, a região notabilizou-se por reunir imponentes edifícios no estilo eclético, alguns dos quais marcam a paisagem da cidade até hoje. São exemplos o Teatro Municipal (1909), a Biblioteca Nacional (1910) e o Palácio Monroe (1906), este último demolido nos anos 1970.

Vista da Avenida Rio Branco no trecho próximo à Avenida Beira Mar. [Foto Luciano Ferrez]. Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1927. Família Ferrez

Teatro Municipal, um dos prédios mais emblemáticos da nova cidade que surgiu por entre os escombros das reformas de Pereira Passos, no início do século XX.

Foto Alcyr Cavalcanti. Rio de Janeiro, 26 de agosto de 1971. Correio da Manhã   

A abertura do metropolitano nos anos 1970 custou à cidade mais um período de obras intensas e ruas esburacadas. Praças foram remodeladas e alguns prédios desapareceram, como é o caso do Palácio Monroe, destruído em 1976 sob a alegação de que impediria a passagem do metrô.

Ao fundo, o palácio; alguns cinemas à direita e a praça que, apesar de parcialmente desmontada, mantém sua beleza.

Foto José Vidal.
Rio de Janeiro, 6 de maio de 1972.
Correio da Manhã

e o chafariz construído em 1723, que distribuía as águas do Rio da Carioca para a população. Erguido pelo governador da capitania do Rio de Janeiro, Ayres de Saldanha e Albuquerque, era abastecido pela água que descia pelo aqueduto, atualmente conhecido apenas por Arcos da Lapa. Aos pés do morro havia a Lagoa de Santo Antônio, que na época da construção do chafariz já estava drenada e aterrada.

Largo da Carioca. Em destaque, o prédio da seguradora Cruzeiro do Sul e do Correio da Manhã, que substituiu o Hospital da Venerável Ordem Terceira, demolido em 1900.

[Foto Malta]. Rio de Janeiro, [ca. 1910]. Coleção Augusto Malta.
Museu da Imagem e do Som  

O prédio ficava no prolongamento da Avenida Treze de Maio, antiga Rua da Guarda Velha, que não mais existe. No local onde ficava o belo prédio em estilo manuelino passou a existir um estacionamento.

Foto Augusto Malta. Rio de Janeiro, 10 de agosto de 1938.
Hélio de Brito

O Largo da Carioca durante a demolição do chafariz, que ficava ao lado do convento de Santo Antônio. [Foto Luciano Ferrez]. Rio de Janeiro, abril de 1927. Família Ferrez

O terminal de bondes localizado entre a Rua Senador Dantas e a Avenida Treze de Maio ficou popularmente conhecido como Tabuleiro da Baiana, entre as décadas de 1930 e 1950, dado o aspecto da construção. Com a abertura da Avenida Chile, iniciada nos anos 1960, o terminal começou a ser desativado e acabou demolido.

Rio de Janeiro, 30 de outubro de 1955.
Correio da Manhã   

O Morro de Santo Antônio foi sendo desmontado aos poucos, ao longo de quase vinte anos, desde que foi decretado o seu arrasamento. O Largo da Carioca fez parte desse processo, "testemunhando" a derrubada dos "velhos" prédios e a construção de novos edifícios, a abertura de vias e as formas diferentes de ocupação do espaço livre deixado pelo morro, como uma via de tráfego de carros, estacionamento na praça e também como ponto de encontro e de passagem de pedestres.

Rio de Janeiro, 10 de outubro de 1956.
Correio da Manhã

Vista do Largo da Carioca, com o prédio do Liceu de Artes e Ofícios em destaque. Foto Luciano Ferrez. Rio de Janeiro, 1941. Família Ferrez

Largo da Carioca, vendo-se ao fundo a Avenida Almirante Barroso.

Rio de Janeiro, 30 de setembro de 1956.
Correio da Manhã   

A Avenida Chile foi inaugurada ao público em 1960, atravessando parte do terreno anteriormente ocupado pelo Morro de Santo Antônio. Representou uma alternativa para "desafogar" o trânsito da cidade, fornecendo uma opção para saída do Centro, já que o caminho pela Lapa (via Rua Riachuelo) encontrava-se muito congestionado. Apresenta um conjunto arquitetônico bastante moderno, destacando-se a Catedral Metropolitana, o Conjunto da Caixa Econômica, as sedes do BNDES e da Petrobras e grandes centros empresariais.

Pistas da Avenida Chile são reabertas após obras de reparos na via. Foto Osmar Gallo.

Rio de Janeiro, 4 de março de 1969.
Correio da Manhã 

Vista da Avenida Chile na fase final de finalização. Rio de Janeiro, 27 de maio de 1959. Correio da Manhã

A primeira igreja no Rio de Janeiro consagrada ao santo padroeiro, São Sebastião, foi construída no alto do Morro do Castelo, e até o início das obras de arrasamento era a Sé do Rio de Janeiro, sede da arquidiocese. Com a derrubada do morro, uma nova Igreja de São Sebastião foi erguida na Tijuca e a Sé foi transferida para a Igreja de Nossa Senhora do Carmo, na Rua Primeiro de Março, até que fosse construída uma nova catedral no centro da cidade.

As obras para construção da nova catedral metropolitana foram iniciadas em 1964, tão logo a esplanada de Santo Antônio foi concluída, a partir de projeto de Oscar Niemeyer. Inaugurada oficialmente em 1979, a Catedral de São Sebastião divide opiniões até hoje sobre seu estilo arquitetônico modernista e pouco ortodoxo para abrigar um templo católico. Foto Milton dos Santos.

Rio de Janeiro, 22 de dezembro de 1969.
Correio da Manhã   

com seu tradicional casario e comércio. Em destaque, o famoso Bar Luiz, instalado na rua em 1927, onde permanece aberto até a atualidade. Foto Sebastião Marinho. Rio de Janeiro, 20 de maio de 1968. Correio da Manhã

Bondes atravessam a Rua da Carioca na esquina com a Avenida Central.

Rio de Janeiro, [1906].
Fotografias Avulsas   

Vista da Rua Sete de setembro, esquina com a Avenida Central, atual Rio Branco. Na época, a avenida sediava várias empresas jornalísticas, como por exemplo, O Paiz, cujo prédio pode ser visto à esquerda. Rio de Janeiro, [1906]. Fotografias Avulsas

A Rua do Ouvidor é uma das mais antigas da cidade, com registro desde o século XVI, com diferentes nomes: Rua Desvio do Mar, Rua de Aleixo Manuel, de Santa Cruz, entre outros, até o nome definitivo, atribuído em 1746. Ligando o Largo de São Francisco à região portuária, onde se localizava o Trapiche de Ver-o-Peso, próximo à Alfândega, a rua foi considerada um dos endereços mais elegantes da cidade, até as primeiras décadas do século XX, por onde circulavam pessoas da "boa sociedade carioca" em busca de lojas sofisticadas e cafés movimentados. As obras de Machado de Assis, Aluísio Azevedo e Joaquim Manoel de Macedo atestam a importância dessa rua na vida social, política e intelectual da cidade tanto quanto os hábitos dos próprios autores, que circulavam por ela a verem e serem vistos, entre um café e a livraria Garnier, onde buscavam inspiração para criar e compor seus personagens. Atualmente, o movimento na rua permanece intenso, assim como as atividades comerciais.

Foto Ferreira. Rio de Janeiro, outubro de 1972. Correio de Manhã   

Largo de São Francisco de Paula, com a igreja de mesmo nome ao fundo. O largo, resultado do aterro da Lagoa da Pavuna, recebeu inicialmente a alcunha de Largo da Nova Sé, pois havia um projeto de transferência da Sé do Castelo para a parte baixa da cidade. A Sé nova, que ficaria no terreno onde posteriormente foi construída a Escola Politécnica, não chegou a ser construída. O único templo do quadrilátero ficou sendo a Igreja da Venerável Ordem Terceira dos Mínimos de São Francisco, concluída em meados do século XIX. Já na virada do século XX, algumas importantes linhas de bonde da cidade partiam do Largo de São Francisco em direção aos bairros do Caju, São Cristóvão e até a Tijuca. Estereoscopia Rodrigues & Co. Rio de Janeiro, [1890-1900]. Fotografias Avulsas

Detalhe da estátua de José Bonifácio no Largo de São Francisco, inaugurada durante as comemorações do cinquentenário da Independência, em 1872. A estátua foi mandada construir pelo Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro (IHGB). Em meio ao movimento intenso de pessoas que circulam pela praça nos dias atuais, a figura do "patriarca da Independência" passa frequentemente despercebida.

Rio de Janeiro, [1906]. Fotografias Avulsas   

Real Gabinete Português de Leitura, biblioteca erguida entre 1880 e 1887 pela grande comunidade portuguesa presente na cidade e localizada na região do Largo de São Francisco de Paula. Construído em estilo manuelino, é um dos raros prédios com esse estilo arquitetônico na cidade, e abriga a maior coleção de livros portugueses fora de Portugal. Estereoscopia Rodrigues & Co. Rio de Janeiro, [1890-1900]. Fotografias Avulsas

Estátua de João Caetano, considerado o primeiro ator brasileiro, de estilo próprio. Foi homenageado com o monumento por outro ator, Francisco Corrêa Vasquez, que desde o ano da morte de João Caetano, iniciou uma campanha para arrecadar fundos para forjar a estátua. Feita em bronze, em tamanho natural, representa o ator como se estivesse em cena. A estátua foi inaugurada em 1890, e ficava em frente à antiga Escola Nacional de Belas Artes, na Rua da Imperatriz, próxima à Praça Tiradentes.

Estereoscopia Rodrigues & Co.
Rio de Janeiro, [1890-1900].
Fotografias Avulsas   

Antes de receber o nome atual em 1892, a Praça Tiradentes foi conhecida como Campo da Lampadosa, Campo dos Ciganos, Largo do Rossio, ou somente Rocio, e Praça da Constituição. O nome da praça foi alterado para homenagear o "herói da Inconfidência Mineira" Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes, no centenário de seu enforcamento, que teria acontecido nas imediações, próximo à esquina da atual Avenida Passos com a Rua Senhor dos Passos.

Vista da Praça da Constituição / Tiradentes em dois momentos, no século XIX e XX. Louis Jean Rodolphe Agassiz. Voyage au Brésil. Paris, 1869.

Rio de janeiro, 26 de outubro de 1949.
Correio da Manhã

Um dos primeiros terrenos fora dos limites iniciais da cidade a ser ocupado, o Rocio tornou-se um importante local de circulação dos mais diversos tipos de pessoas, especialmente depois da chegada da Corte: escravos que carregam suas senhoras em liteiras, sacerdotes, cavalheiros e damas que conversam, soldado que se dirige ao grupo de escravos. Vista do antigo Rossio, com o edifício do Real Teatro de São João ao fundo. O teatro, criado em 1813, foi o primeiro inaugurado no Rio de Janeiro.

Jacques Étienne Victor Arago. Voyage autor du monde [...] pendant les années 1817, 1818, 1819 et 1820. Paris, 1824-1826   

O Teatro João Caetano, construído em 1929, ocupa o mesmo espaço que o antigo Real Teatro São João, destruído em 1824 e posteriormente reconstruído e rebatizado Teatro São Pedro de Alcântara (1826). Três incêndios devastaram a sala de espetáculos ao longo do século XIX, e quando da inauguração do novo edifício, no século XX, decidiu-se homenagear o ator que o havia arrendado e era o mais conhecido do teatro romântico brasileiro: João Caetano (1808-1863). A estátua que ficava em frente ao edifício da Escola de Belas Artes foi transladada para frente do atual Teatro João Caetano em 1916.

Foto Francisco Alaor. Rio de Janeiro, 25 de janeiro de 1972.  Correio da Manhã  

Mapa Arquitetural da cidade do Rio de Janeiro contendo o traçado das ruas centrais, os endereços e referências de diversos estabelecimentos comerciais da região em que a Avenida Presidente Vargas foi aberta. Nos detalhes, fachadas dos prédios, com os nomes dos estabelecimentos comerciais e das ruas.

Topografia João Rocha Fragoso. Rio de Janeiro, 1874.
Ministério da Justiça e Negócios Interiores

Em estilo barroco tardio, sua construção começou em 1775, mas foi inaugurada apenas em 1811, e mesmo assim, com obras por terminar. Apenas em fins do século XIX sua estrutura externa estaria terminada, o que faz com que o edifício tenha características arquitetônicas de escolas diferentes, sem que, no entanto, entrem em conflito. A partir de então, o interior passou por um processo de decoração que incluiu pinturas murais em estilo neoclássico, revestimento de mármores italianos policromados e vitrais alemães.

Trabalho de limpeza e pavimentação da Rua Visconde de Itaboraí, em frente à Igreja da Candelária, por ocasião das obras de abertura da Avenida Presidente Vargas. Ao fundo é possível ver ainda os prédios que compunham os quarteirões que foram derrubados.

Foto Hélio Alves de Brito[?].
Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito 

Se antes da construção da Avenida Presidente Vargas a igreja, embora bela e imponente, passava quase despercebida por encontrar-se cercada por um mar de sobrados e edifícios, a partir da abertura da nova via ela ganhou um inegável destaque, dominando a paisagem da região.

Fotos Hélio Alves de Brito[?]. Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito

A igreja foi destruída em conseqüência da abertura da Avenida Presidente Vargas. Na época, o Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (SPHAN) apresentou um projeto que removeria a igreja para o outro lado da nova via, utilizando uma tecnologia de deslocamento sobre rolos desenvolvida no início do século XX. O prefeito Henrique Dodsworth a princípio defendeu a ideia, solicitando à empresa responsável garantias de que a igreja chegaria a seu novo destino intacta. Como tal garantia não era possível, dada a heterogeneidade das paredes da igreja e os prazos para a conclusão das obras, o prefeito mandou demolir a igreja. Construída em 1730, localizava-se na esquina das ruas de São Pedro (absorvida pela nova avenida) e dos Ourives, atual Miguel Couto. Rio de Janeiro, 1943. Hélio de Brito . Vista das obras da Avenida Presidente Vargas tomada a partir da Igreja da Candelária. Ao fundo, a Igreja de São Pedro dos Clérigos. Rio de Janeiro, 1943. Hélio de Brito. Fundos da Igreja de São Pedro dos Clérigos. Tomada da esquina das ruas General Câmara com Ourives.

 Rio de Janeiro, [1941-1943]. Família Ferrez

Igreja igualmente destruída no processo de abertura da Avenida Presidente Vargas. Fotografia tirada da esquina das ruas Uruguaiana e General Câmara. Rio de Janeiro, 1943. Hélio de Brito. 
Demolição da Igreja de Bom Jesus do Calvário e Via Sacra. Fotografia tirada da esquina das ruas Uruguaiana e General Câmara.

Rio de Janeiro, 1943. Hélio de Brito

Trecho da Avenida entre a Avenida Passos e Rua Tomé de Souza.

Rio de Janeiro, 1942.
Hélio de Brito

A ideia de conectar o Canal do Mangue até o cais antigo, próximo à Igreja da Candelária, datava do século XIX, mas foi implementada somente no século XX, após anos de obras devastadoras que destruíram ruas, praças e edifícios profundamente enraizados na história e na memória afetiva da cidade, como a Praça Onze, parte da Praça da República e igrejas como as de São Pedro dos Clérigos e Bom Jesus do Calvário.

O silêncio que a mão de ferro do Estado Novo impôs à população expulsa e ferida impediu que muitos registros destes atos de espoliação e de resistência chegassem até nós. Mais de 500 prédios foram demolidos. Pavimentação de uma das pistas laterais.

Rio de Janeiro, [1945]. Hélio de Brito

Tomada do Paço Municipal das obras de demolição que abriram caminho para a avenida. Ao fundo, a Igreja da Candelária. Rio de Janeiro, 1942. Hélio de Brito.
Embora ainda de pé, a Igreja de São Pedro dos Clérigos já tinha seus dias contados.

Apesar de o edifício, considerado a maior joia do barroco na cidade, contando com trabalho de entalhamento do Mestre Valentim, ter sido tombado pelo antigo Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, ele acabou ruindo em 1944 depois que um decreto presidencial anulou seu tombamento.

Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito 

Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito

A antiga sede da Câmara local, inaugurada em 1825, também não resistiu à implacável necessidade de fazer da nova avenida uma via reta, em rigoroso alinhamento com a Avenida do Mangue e seguindo o eixo da Igreja da Candelária, ela própria poupada apenas depois que se decidiu integrá-la à avenida.

Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito

A destruição que a construção da avenida deixou atrás de si aos poucos deu lugar a uma das vias mais importantes da cidade. Ligação entre a zona norte e o Centro, foi alvo de críticas não apenas por causa da devastação de sítios caros à população da cidade, mas por ser considerada um exagero. No entanto, em menos de duas décadas a avenida começava a apresentar sinais de estrangulamento.

Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito

A Avenida Presidente Vargas foi oficialmente inaugurada no dia da Independência, em setembro de 1944. Embora algumas das pistas ainda não estivessem prontas, uma multidão se aglomerou para assistir à parada que marcou a abertura das pistas principais da nova via. Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1944. Hélio de Brito

Inauguração da pista central, já tomada pelo povo após a cerimônia oficial.

Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1944. Hélio de Brito

Uma parada militar marcou a inauguração oficial da avenida. Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1944. Hélio de Brito.

Retorno da Força Expedicionária Brasileira dos campos de batalha na Itália.

Rio de Janeiro, 1944. Hélio de Brito

a partir da Candelária. Rio de Janeiro, 20 de junho de 1967. Correio da Manhã

Ainda nos anos 1960, vários antigos sobrados resistiam ao longo da avenida, apesar do tráfego cada vez mais intenso. Embora tenha alcançado com sucesso o objetivo de ligar a zona norte à zona central, tornando-se uma das vias mais importantes para o deslocamento na cidade, do ponto de vista imobiliário o problema da semiocupação permanece até os dias de hoje. Algumas iniciativas nos últimos anos tentam reverter este quadro, ocupando os grandes vazios do final da avenida com complexos empresariais.

Rio de Janeiro, 29 de dezembro de 1961.
Correio da Manhã

Em destaque, o edifício mais emblemático da Avenida Presidente Vargas: a Central do Brasil; ao lado, o Ministério do Exército. Em contraste com os prédios mais modernos, percebe-se a Escola Rivadávia Corrêa, de 1877, e a Igreja da Candelária, ao fundo.

Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

Uma vez destruída a tradicional Praça Onze, reduto do samba e palco dos desfiles das grandes sociedades, as atividades oficiais de carnaval foram deslocadas para a Presidente Vargas, onde permaneceram por muito tempo. Decoração de carnaval e arquibancadas para o desfile das escolas de samba.

Rio de Janeiro, 23 de janeiro de 1970.
Correio da Manhã

Campo da Cidade, de São Domingos, de Santana, da Aclamação, da Honra, da República, Júlio Furtado. Sucederam-se os nomes à medida que a história da cidade e do país lhe atravessava os caminhos. O primeiro deles, da Cidade, recebeu quando ainda ficava fora dos limites desta, encerrados na Rua da Vala, atual Uruguaiana. Até o início do século XVIII, a região era um alagadiço, um descampado pantanoso situado entre a Lagoa da Sentinela e o Mangal de São Diogo, utilizado para despejo de detritos e pasto. O progressivo crescimento da população exigiu-lhe alguns aterramentos e empurrou-lhe os primeiros habitantes. Nas franjas da cidade, o Campo oferecia refúgio a todo tipo de desajustados: escravos fugidos, soldados desertores, criminosos e vadios. Saiba mais

Mapa da cidade do Rio de Janeiro na primeira metade do século XIX: veem-se ruas, estabelecimentos de comércio e serviços, instituições públicas, igrejas, praças e praias. No centro do mapa vemos o Campo de Santana. A linha do litoral alterou-se desde então, desfigurada por aterros, possibilitados pelo desmonte dos vários morros que foram devastados ao longo dos anos.

Jacques Étienne Victor Arago. Voyage autor du monde: fait par ordre du Roi [...] pendant les années 1817, 1818, 1819 et 1820. Paris, 1824-1826

com a Praça da República em destaque, tirado do alto do Morro da Providência.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República.

Foto Juan Gutierrez. Rio de Janeiro, 1894.
Floriano Peixoto  

de autoria dos engenheiros Jorge Rademaker Grunewald, Heitor Rademaker Grunewald e João José Machado Rangel, nunca executado. Entre os diversos projetos de ajardinamento apresentados à época, foi vitorioso o de autoria do paisagista francês Auguste François Marie Glaziou, diretor dos Parques e Jardins da Casa Imperial e inspetor dos Jardins Municipais. A reforma que teve início em 1873 seguia o modelo de grandes parques românticos parisienses, com elementos que imitavam a natureza como lagos, cascatas, pedras e grutas. Glaziou foi responsável, ainda, pela reforma do Passeio Público e da Quinta da Boa Vista.

Em 7 de setembro de 1880, o imperador d. Pedro II inaugura o novo parque reconhecendo oficialmente o nome já consagrado pelo povo: Campo de Santana.

Rio de Janeiro, 1872.
Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas

propondo estrada férrea que ligasse o Centro ao bairro de São Cristóvão, ao Largo da Cancela e à Ponta do Caju. A primeira linha de bondes do Rio de Janeiro, desde 1859, ligava a região central ao Alto da Boavista, na Tijuca. Os carros, puxados por burros, foram apelidados de "maxambombas", assim como eram chamados os trens da Estrada de Ferro D. Pedro II. O nome designava o atual município de Nova Iguaçu, onde havia uma estação de trem. Em 1866, ano em que a Companhia Ferro Carril da Tijuca suspendeu suas atividades, os bondes da estrada de ferro da Tijuca já partiam da Rua dos Ciganos (atual Constituição) e contornavam o Campo da Aclamação. Na planta, a proposta é que a estrada passe a atravessar o Campo de Santana. No mesmo período, diversas propostas de veículos sobre trilhos ligando outros trechos da cidade foram apresentadas.

Rio de Janeiro, 5 de julho de 1866.
Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas

Escravo sendo castigado no pelourinho do Campo de Santana. O açoitamento de escravos em lugares públicos era uma prática comum no Brasil colonial, seguindo a lógica do "castigo exemplar". Décadas mais tarde à representação de Rugendas, o parque sediaria parte dos festejos que se seguiram à assinatura da Lei Áurea, que aboliu a escravidão no Brasil.

Johann Moritz Rugendas. Voyage pittoresque dans le Brésil. Tradutor M. de Golbery. Paris, 1835

Após ser palco da aclamação de d. Pedro I como imperador do Brasil em 1822, o Campo de Santana é batizado como Campo da Aclamação.

Jean Baptiste Debret. Voyage pittoresque et historique au Brésil, ou Séjour d'un Artiste Français au Brésil, depuis 1816 jusqu'en 1831.

Paris, 1834-1839

Festejos do 5° aniversário da Proclamação da República na então Praça da República, onde é possível ver uma multidão durante a cerimônia. A mudança de nome do parque coincidia com a de regime. Em 15 de novembro de 1889, o marechal Deodoro da Fonseca, cuja casa permanece na rua ao entorno, proclamou a República nas cercanias do Campo de Santana. Com a proclamação da República foram retiradas as coroas imperiais que ornavam as divisões dos gradis.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República.

Foto Juan Gutierrez. Rio de Janeiro, 1894.
Floriano Peixoto

As fotografias fazem parte de álbum da família de Gilberto Ferrez.

Rio de Janeiro, [1929-1935].
Família Ferrez

Luta de boxe no Parque Júlio Furtado. O novo nome do campo homenageava, desde 1934, o antigo diretor dos Jardins Municipais, falecido naquele ano.

Rio de Janeiro, década de 1940.
Correio da Manhã

Em 1938 são retirados os gradis, mas mantidos os portões. O espaço permaneceria quase trinta anos sem gradeamento.
Rio de Janeiro, 20 de janeiro de 1957. Correio da Manhã

e as ruas no entorno Praça da República. O progressivo esvaziamento do centro da cidade como área residencial teve influência sobre a rotina do parque. Antes frequentado dia e noite pelos moradores da zona comercial do SAARA (Sociedade dos Amigos e Arredores da Rua da Alfândega), em sua maioria imigrantes, o Campo sente o deslocamento destes para outras áreas da cidade, bem como o aumento da frequência de uma população pobre flutuante, que busca abrigo sob as árvores. Em 1967, como medida de segurança, voltam os gradis e o local passa a fechar depois de determinada hora.

Morador de rua acomodado em uma das seculares figueiras, marca registrada do projeto de ajardinamento de Glaziou. O aumento da população desabrigada tornou o Campo de Santana local de refúgio, como se vê até os dias atuais.

Rio de Janeiro, 5 de julho de 1966. Correio da Manhã

Meninos brincam à beira do lago cercado por rocaille, rochedos artificiais construídos com argamassa, técnica muito utilizada nos jardins românticos do final do século XIX. Os lagos seguiram a tradição do antigo "chafariz das lavadeiras", servindo para lavagem de roupas e banhos. Rio de Janeiro, 20 de novembro de 1967. Correio da Manhã

Cisnes no Campo de Santana. Foto U. Dettmar. Rio de Janeiro, 30 de agosto de 1972. Correio da Manhã

O monumento a Benjamin Constant, antes situado em frente ao Palácio do Exército, desde 1945 passou a ocupar o centro do Campo de Santana. A obra tem autoria coletiva: as estátuas de Benjamin Constant e sua esposa, além da Humanidade (no topo) são de Décio Villares; os trabalhos de fundição artística, de Vicente Ornelas e os baixos-relevos, de Eduardo Sá. Foto Wilson. Rio de Janeiro, 2 de janeiro de 1973. Correio da Manhã

Lambe-lambe registrando cenas no Campo de Santana. Em 1965, ano em que a profissão foi regulamentada no Rio de Janeiro, então estado da Guanabara, havia cerca de 200 fotógrafos ambulantes na cidade, a maior parte imigrantes sírio-libaneses, hoje, cada vez mais raros. Foto França. Rio de Janeiro, 5 de outubro de 1967. Correio da Manhã

Local de passagem entre a agitada Central do Brasil e o centro comercial e financeiro da cidade, o Campo oferece refúgio aos transeuntes.

Foto Adalberto Diniz. Rio de Janeiro, 15 de março de 1971.
Correio da Manhã

Projetado pelo arquiteto José de Souza Monteiro, discípulo de Grandjean de Montigny, e inaugurado em 1882. O prédio em estilo neoclássico, localizado entre as ruas de São Pedro e do Sabão (General Câmara), também conhecido como Palácio do Campo de Santana, sediou a Câmara Municipal do Rio de Janeiro até 1896.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República.

Foto Juan Gutierrez. Rio de Janeiro, 1894.
Floriano Peixoto   

nas obras de abertura da Avenida Presidente Vargas. O prédio do século XIX havia sofrido remodelações cinco anos antes de ser derrubado.

Rio de Janeiro, [1944]. Hélio de Brito

Demolição à dinamite da casa-forte do Departamento do Tesouro do Paço Municipal nas obras de abertura da Avenida Presidente Vargas. Rio de Janeiro, [agosto de 1944]. Hélio de Brito

Corte do Campo de Santana nas obras de abertura da Avenida Presidente Vargas. A abertura da avenida diminuiu a área do parque, afetando o projeto original de Glaziou. Tombado como patrimônio nacional em 1938, o parque teve seu tombamento cancelado em 1943, na gestão do prefeito Henrique Dodsworth.

Rio de Janeiro, [1944]. Hélio de Brito   

atual Central do Brasil, na última década do século XIX. O primeiro trecho da ferrovia, inaugurada em 1858, ligava a Estação do Campo a Queimados. A estação foi construída sobre o local onde anteriormente ficava a Igreja de Santana, que emprestou seu nome à freguesia. A igreja que acabava de completar um século fora demolida para construção do novo edifício e gare da estrada de ferro. Após ter sido assumido pelo governo, em 1865, o prédio sofreu remodelações.

Rio de Janeiro, [1900]. Fotografias Avulsas

O novo edifício da estação principal da Estrada de Ferro Central do Brasil, inaugurado em 1943. Na foto à esquerda, observamos a antiga estação do século XIX à frente. Quando foi inaugurado no governo de Getúlio Vargas, o prédio em estilo art déco era o mais alto da América do Sul e a maior construção de concreto armado do mundo. Foto Gilberto Ferrez. Rio de Janeiro, [julho de 1941]. Família Ferrez

Prédio da Estrada de Ferro Central do Brasil, já com o imponente relógio de dez metros em cada face. O prédio antigo já havia sido derrubado.

Rio de Janeiro, 11 de julho de 1957. Correio da Manhã   

Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

em frente à Central do Brasil. Rio de Janeiro, 20 de dezembro de 1967.
Correio da Manhã

"Camelôs" em frente à Central do Brasil: "das paneladas às meias de Nylon - tudo se vende ali".

Rio de Janeiro, 20 de abril de 1958.
Correio da Manhã   

localizado na Praça da República. Construído logo após a chegada da Corte portuguesa ao Rio de Janeiro, o quartel do Campo, como ficou conhecido, receberia as tropas recém-chegadas de Portugal. O quartel foi construído em terreno da Irmandade do Divino Espírito Santo, que à sua revelia teve o "Império", coreto onde ficava o trono do Imperador do Divino, demolido. Duque de Caxias, quando ministro da Guerra, alçou-o a Quartel-General do Exército e Ministério da Guerra. Em homenagem ao antigo ministro, o edifício atual, construído durante o Estado Novo, recebeu o nome de Palácio Duque de Caxias.

Recordação das Festas Nacionais. Álbum comemorativo do 5º aniversário da República. Foto Juan Gutierrez.
Rio de Janeiro, 1894. Floriano Peixoto

Sede da Casa da Moeda por mais de um século, o prédio em estilo neoclássico, projetado pelo arquiteto Teodoro Antônio de Oliveira em 1858, só foi concluído dez anos depois. Destaca-se o uso da pedra gnaisse, típica da paisagem da cidade do Rio de Janeiro e muito utilizada em suas construções desde o período colonial. Em 2004, após amplo processo de restauração, o edifício passa a abrigar a sede do Arquivo Nacional.

Fachada do prédio da antiga Casa da Moeda vista do interior do Campo de Santana. Gravura feita a partir de uma fotografia de Marc Ferrez e publicada no livro Le Brésil, organizado pelo francês Émile Levasseur, que pretendia apresentar as potencialidades do país na Exposição Universal de 1899, em Paris. 

Pierre-Emile Levasseur. Le Brésil. 2. ed. Paris, 1899

na Praça da República. Em detalhe, o bonde passando na rua em frente ao prédio.

Rio de Janeiro, [1890-1900]. Fotografias Avulsas

Abertura anual da Assembleia Geral por d. Pedro II. O prédio construído em 1819 serviu de residência ao último vice-rei do Brasil, o conde dos Arcos. O Palácio do Conde dos Arcos foi comprado pelo imperador d. Pedro I para instalação do Senado do Império criado pela Constituição de 1824. Instalado no prédio em 1826, o senado brasileiro permaneceu no edifício até 1925, quando foi transferido para o Palácio Monroe.

Daniel Parish Kidder. Brazil and the Brazilians portrayed in historical and descriptive sketches. Philadelphia, 1857

atual Universidade Federal do Rio de Janeiro. Desde 1937, a faculdade ocupa o Palácio do Conde dos Arcos, antiga sede do senado brasileiro. Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

Arredores da Praça da República. À direita, observa-se o Campo de Santana ainda gradeado, e à esquerda, o edifício ocupado pela Faculdade Nacional de Direito.

Rio de Janeiro, [ca.1930]. Fotografias Avulsas 

Aspecto da Rua Visconde do Rio Branco, no entorno da Praça da República. Rio de Janeiro, 28 de abril de 1956. Correio da Manhã

Quartel-general do Corpo de Bombeiros localizado na Praça da República. Embora o Corpo Provisório de Bombeiros da Corte já ocupasse o atual terreno desde 1864, o atual quartel em estilo eclético, obra do engenheiro militar Francisco Marcelino Souza Aguiar, data do início do século XX. Rio de Janeiro, s.d. Correio da Manhã

Bonde na Rua Vinte de Abril. À medida que a indústria automobilística ganhava importância no cenário econômico do país, iniciou-se uma paulatina substituição dos transportes férreos na cidade pelos rodoviários. Atualmente, devido à necessidade premente de melhorar a mobilidade de uma cidade que cresceu muito mais do que a infraestrutura de transporte, assistimos ao retorno dos bondes, agora chamados VLTs (veículos leves sobre trilhos).

Rio de Janeiro, 16 de março de 1958. Correio da Manhã

defronte ao Campo de Santana, entre as ruas Nova do Conde e dos Ciganos, atuais Visconde do Rio Branco e da Constituição. Ao longo do século XIX abrigou o Museu Real, primeira instituição no Brasil destinada exclusivamente ao estudo das ciências naturais, que depois se tornou o Museu Nacional, em São Cristóvão.

A partir de 1907, o prédio passa a ser ocupado pelo então Arquivo Público Nacional, tendo lá permanecido até 1985. As características originais do prédio são desconhecidas, as diversas intervenções sofridas a partir de 1818 lhe conferiram o estilo neoclássico. Atualmente, o prédio pertence à Casa da Moeda.

Rio de Janeiro, s.d. Arquivo Nacional

que teve diversos outros nomes até 1716, recebeu o nome definitivo já que ficava diante do prédio da alfândega, hoje Casa França-Brasil, à beira-mar. Com a abertura dos portos em 1808, a rua recebeu residências dos primeiros comerciantes ingleses que se instalaram no Rio de Janeiro. No último quartel do século XIX havia na rua muitas agências marítimas, que vendiam viagens para Buenos Aires, Europa e Estados Unidos sem que fosse preciso passaporte.

Também nesse período chegam os primeiros imigrantes sírios e libaneses, chamados de "turcos" pelos locais, que começaram a dividir espaço com outros comerciantes, como os portugueses que se destacavam no atacado de tecidos. Hoje, a Rua da Alfândega é associada ao comércio popular da região chamada SAARA, e continua a receber imigrantes, na maioria orientais.

Rua da Alfândega. Rio de Janeiro, 16 de fevereiro de 1958.
Correio da Manhã

Comércio de Natal da Rua da Alfândega. Rio de Janeiro, 7 de dezembro de 1972.
Correio da Manhã   

Igreja de São Gonçalo Garcia, popularmente conhecida como Igreja de São Jorge. Situada na esquina da Rua da Alfândega com a Praça da República, a igreja construída em 1758, passou a congregar as Irmandades de São Gonçalo Garcia e São Jorge em uma só confraria. Considerada Irmandade de Ofício, reunia profissionais que trabalhavam com ferro e fogo, como serralheiros, ferreiros, cuteleiros, espingardeiros, latoeiros etc.

Herança de Portugal, o culto a São Jorge no Brasil colonial tinha destaque nas procissões de Corpus Christi. A dimensão que a devoção tomou no Rio de Janeiro explica-se também pela associação do santo católico a Ogum, orixá cultuado pelas religiões afro-brasileiras. Até os dias atuais, na data de 23 de abril, uma multidão de fiéis reúne-se no templo para celebrar o dia do "santo guerreiro".

A fila para entrar na igreja toma as calçadas da Praça da República. A festa inicia-se às cinco horas da manhã, com a tradicional alvorada, quando há queima de fogos de artifício no Campo de Santana, e estende-se por todo dia. Fotografias da festa de São Jorge publicadas no Correio da Manhã.

Rio de Janeiro, 24 de abril de 1957, 24 de abril de 1963, 16 de fevereiro de 1958 e s.d.
Correio da Manhã

de autoria do arquiteto Eduardo Francisco Mariscal, no qual é possível ver os gradis e portões projetados, e as pontes de travessia sobre o canal.

Rio de Janeiro, outubro de 1875.
Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas

Projeto de construção de uma lavanderia pública, parte das transformações no entorno do Canal do Mangue. Planta da fachada principal, prospecto dos tanques para lavagem de roupa e dos chalés para botequins e lojas.

A proposta atenderia uma necessidade - um local onde as lavadeiras, muitas na cidade, pudessem lavar a roupa em locais mais adequados do que nos rios e lagoas da cidade.

O projeto previa umas "casinhas" para depósito das lavadeiras, além de local para lojas. Topógrafo Pedro Bosísio.

Rio de Janeiro, fevereiro de 1872.
Ministério da Viação e Obras Públicas

O Saco de São Diogo, manguezal que se estendia da atual Praça Onze à Baía de Guanabara, era visto como foco de mosquitos, mau cheiro e doenças desde o reinado de d. João VI, já que boa parte do esgoto da cidade acabava escoando ou para o braço de mar ou para a Baía de Guanabara. O mangue colocava-se como entrave físico entre as duas áreas ocupadas da cidade, São Cristovão e o Centro, (este se limitava do Largo do Paço até a Rua da Vala - atual Uruguaiana), considerado um obstáculo ao progresso e à expansão da cidade. Em 1884, o engenheiro Francisco de Paula Freitas apresentou um Plano de Saneamento da cidade, visando à melhoria da higiene e salubridade por meio do aterramento dos alagadiços e lagoas remanescentes. O aterramento do pântano e a construção do Canal do Mangue tiveram início em 1857. Uma das mais importantes obras de saneamento do Império, só se concretizou com a construção da Avenida Francisco Bicalho, na primeira década do século XX. O estreito canal entre as avenidas movimentadas foi o que restou do braço de mar.

Planta do projeto de prolongamento do Canal do Mangue, desde a Bacia do Rócio até a estação marítima da Estrada de Ferro D. Pedro II, e da ponte do aterrado até a Ilha dos Melões apresentada ao Barão de Mamoré, ministro e Secretário de Estado dos Negócios do Império pela Comissão de Saneamento da Capital do Império.

Rio de Janeiro, 28 de julho de 1886. Comissão de Saneamento da Capital do Império.
Ministério da Viação e Obras Públicas

A construção da Avenida Francisco Bicalho, conhecida na época como Avenida do Mangue, esteve associada à remodelação da região portuária do Rio de Janeiro promovida pelo governo federal no início do século XX. A necessidade de uma avenida que acompanhasse o Canal do Mangue já era defendida pela comissão encarregada de planejar as obras do porto em 1903. Em 1907 foi inaugurada a Avenida Francisco Bicalho tendo ao centro o Canal do Mangue, já prolongado da ponte dos marinheiros até o mar. Situava-se, estrategicamente, próxima à estrada de ferro permitindo o escoamento de produtos pelos subúrbios da cidade.

Planta da Avenida do Mangue.
Rio de Janeiro, 16 de janeiro de 1905.
Companhia Docas do Rio de Janeiro

Com a abertura da Avenida Presidente Vargas, a Avenida do Mangue (trecho entre a Praça Onze e a Avenida Francisco Bicalho) é incorporada à primeira. Demolidos os quarteirões do lado par da Rua General Câmara e os ímpares da Rua de São Pedro formou-se uma só pista. Também se fundiram as ruas Visconde de Itaúna e Senador Eusébio, no trecho do Canal do Mangue. A Praça Onze foi bastante reduzida, assim como o Campo de Santana, e edificações históricas foram arrasadas, como o Paço Municipal.

Rio de Janeiro, [1941]. Hélio de Brito

Rio de Janeiro, 5 de outubro de 1952.
Correio da Manhã

na altura do Canal do Mangue.

Rio de Janeiro, 20 de janeiro de 1961.
Correio da Manhã

Com a chegada da Corte portuguesa à cidade, em 1808, buscou-se facilitar o difícil deslocamento entre o Centro e São Cristóvão, onde residia a família real. A área pantanosa que ligava os dois bairros, o Mangue de São Diogo, foi aterrada sendo batizada de Cidade Nova, por onde foi aberta uma estrada, conhecida como Caminho do Aterrado ou das Lanternas. Nessa época, a "ponte dos marinheiros" ganhou a sua primeira versão, ainda em madeira. Recebeu este nome porque ficava próxima a uma bica, onde os marinheiros buscavam água potável para abastecer seus navios. Na década de 1960, tornou-se um viaduto ligando a Avenida Presidente Vargas à Praça da Bandeira.

A Ponte dos Marinheiros foi alargada em dez metros no ano de 1941 com objetivo de facilitar o trânsito de veículos para a zona norte da cidade.

Rio de Janeiro, 10 de setembro de 1941. Correio da Manhã

Rio de Janeiro, 26 de abril de 1940.
Hélio de Brito

Rio de Janeiro, 26 de abril de 1940.
Hélio de Brito

Rio de Janeiro, 10 de agosto de 1952.
Correio da Manhã

Rio de Janeiro, 29 de março de 1962.
Foto Milton dos Santos. Correio da Manhã

"À esquerda da entrada da barra do Rio de Janeiro, depara-se, chamando desde logo a atenção do viajante, com o famoso penhasco de granito, despido de vegetação, de 385 metros de altura, e pela forma do seu cume, chamado o Pão de Açúcar." Assim, pelo principal ícone da cidade, inicia-se a descrição do Guia do Viajante no Rio de Janeiro, de Alfredo do Valle Cabral, publicado em 1882 e que integra a coleção de obras raras do Arquivo Nacional.

Organizado de forma precisa, incluindo informações para a chegada, a hospedagem e a partida do visitante, o guia de Alfredo do Valle Cabral, escrito em português, era destinado aos viajantes que chegavam ao Rio de Janeiro, principalmente de navio. Estes podiam maravilhar-se com a entrada da baía e vislumbrar o Gigante que dorme, como era conhecida a silhueta formada a partir das "ondulações dos picos e serras fronteiras ao mar". O desembarque era feito no Cais Pharoux, "onde o viajante entra logo no âmago da cidade" e de lá descortina seu núcleo principal. Paço Imperial, Chafariz do Mestre Valentim, Passeio Público, Campo da Aclamação - o guia vai direcionando o visitante pelos prédios e monumentos que foram numerosas vezes objeto da iconografia produzida sobre a cidade, muitos hoje já demolidos ou remodelados para dar-lhe outra configuração espacial.

A leitura de suas páginas apresenta um Rio de Janeiro turístico muito diferente do atual e evidencia um aspecto que exige reflexão mais detida: o olhar do turista é socialmente construído. Aquilo que é percebido como espaço turístico de uma cidade varia conforme a época histórica e está atravessado das circunstâncias sociais e culturais tanto de quem acolhe quanto de quem visita. Debruçar-se sobre guias de viagem antigos é aproximar-se de configurações do espaço turístico que possivelmente já não existem mais. Tais guias funcionam como indícios daquilo que era considerado turístico, digno de ser visitado e apreciado pelo olhar do viajante, em determinada época.

A escrita de guias de viagem difere fundamentalmente da dos relatos de viajantes pelo seu caráter normativo, que busca orientar o olhar do visitante, prescrevendo o que deve ser visto, como e quando. Os recortes e a organização do tempo e do espaço das visitas chegam mesmo a sugerir sequências de visitação, exatamente o que faz o guia em questão ao indicar um "itinerário para se visitar com rapidez em quatro dias os estabelecimentos e edifícios principais do centro da cidade".

O que se vê no guia de Alfredo do Valle Cabral é que as praias e outros elementos da paisagem natural, hoje tão em voga entre os visitantes, cediam lugar à cidade construída, com a sugestão de visita a locais que atestavam a civilidade e o progresso alcançados pelo país. Corcovado e Copacabana eram considerados arrabaldes, portanto afastados da cidade, e embora sua visitação fosse recomendada, não fizeram parte do roteiro proposto. O foco eram os edifícios e monumentos que simbolizavam as atividades administrativas, poder religioso e pujança econômica da corte imperial. As visitas eram sugeridas umas pelo valor arquitetônico da construção, outras pela importância atribuída às atividades ali realizadas - como é o caso do Arquivo Público do Império -, outras ainda pelas vistas que permitiam desfrutar da baía da Guanabara e é assim que secretarias, prefeitura, praça de comércio, docas e também escolas, igrejas, hospitais e até mesmo o necrotério eram apresentados como atrativos que mereciam ser conhecidos.

Nas descrições dos lugares, os adjetivos abundam. "Graciosa", "magnífico", "elegante" convivem em uma narrativa que não poupava os monumentos de linhas arquitetônicas mais simples - detalhamentos como: "é de mau gosto", "desagradável", "grosseira e feia" e "nada possui de notável" não eram infrequentes.

Escrito enquanto a escravidão ainda estava em vigor, ao contrário de relatos de viajantes estrangeiros, a ela não dedica nem uma única linha. Naqueles últimos anos de vigência do Império, o guia informa locais aos quais compareciam o imperador e a imperatriz, e que por isso desfrutavam de uma marca de distinção, sendo sua visitação imperdível para os padrões da época.

Prestes a sofrer profundas alterações urbanísticas, a cidade do Rio de Janeiro mostrada no guia ainda guardava traços marcantes da cidade colonial. O roteiro percorre as igrejas das imediações do que hoje é a Praça XV, os arcos do aqueduto da Carioca e o morro do Castelo e suas construções. Os prédios novos da época também foram incluídos na lista do que devia ser visto, e entre eles destacava-se a Casa da Moeda. Descrito como "magnífico palácio" e "um dos mais belos monumentos da cidade", o prédio, que hoje abriga o Arquivo Nacional, era fortemente recomendado para visitação.

Denise de Morais Bastos 

Largo do Paço. John Mawe. Travels in the interior Brazil: With notices on its climate, agriculture, commerce, population, mines, and customs: and a particular account of the gold and districts, including a voyage to the rio la Plata.  London: Longman, 1822.